一、桥梁概况

朔方桥位于贺兰山中路与亲水北大街交叉口向东300米，贺兰山中路跨阅海处。所在道路等级为城市主干道。2004年10月竣工。桥梁长200米，总宽60米，机动车道32米，为八车道。跨径组合30米+70米+70米+30米。桥梁类型为斜拉桥，上部结构类型为钢筋砼板，盆式橡胶支座，桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，伸缩缝类型SSF-C80。荷载等级汽-20吨、挂-100吨，限载吨位20吨。抗震设防烈度8度。桥梁设计单位为宁夏回族自治区设计研究院，建设单位为宁夏交通厅，施工单位为中铁八局，管理、养护单位为银川市市政工程管理处。

以历史古名“朔方”命名的朔方桥

二、桥梁故事

朔方桥的诞生，在当时创造了一项世界之最——是当时世界上已知建成通车的单幅桥面最宽的矮塔斜拉桥。

朔方桥为四跨连续独塔双索面部分斜拉桥，塔梁墩固结体系。桥面总宽60米，具体包括：5米人行道+5米非机动车道+4米机非分隔带+32米机动车道+4米机非分隔带+5米非机动车道+5米人行道。桥面坡度为纵坡2.0％，车行道横坡1.5％，人行道横坡1.0％。

2004年，正是贺兰山路建设如火如荼之时，这条当时还被称为“北二环路”的城市主干道，是银川市正在修建的一条宽60米的东西向交通大动脉，东与109国道相通，西跨包兰铁路与西夏区兴庆路（今属贺兰山路）相连，是集交通、旅游于一体的景观大道。

朔方桥位于风景秀丽的阅海湖之畔，为跨越阅海湖景观水道而设。所以，在满足使用功能的同时，桥梁造型的美观度，与周围环境的和谐统一，都成为这座大桥修建时要考虑到的问题。

2004年10月20日，朔方桥实现顺利合龙，主体工程完工。

大桥主梁结构采用鱼腹式箱梁结构，横向共两箱，每箱为单箱四室结构，每个箱梁底为圆曲线，双箱之间用横隔板连接。主梁采用双向预应力体系。主塔采用纵向哑铃型结构，塔高30米，双塔横向独立，布置于机非分隔带上。桥的斜拉索采用双索面，扇形布置，每个索面9对索，全桥共36根斜拉索。索外包挤PE防护套。每根斜拉索均设置减震器，并在其下端2.5米高的范围内外包不锈钢管。塔墩由4个圆呈花瓣形组成，边墩为钢筋混凝土圆形墩，桥台为耳墙式轻型桥台。大桥主梁采用分段现浇施工，斜拉索采用等值张拉法施工。

2005年，竣工不久的朔方桥，又进行了亮化工程的建设。夜幕降临，在同样全新的阅海湖水域上，银川人第一次领略到这座地标性桥梁在夜色中的妖娆。朔方桥突出了“湖城明珠”主题，在手法上使用“绚丽多彩”的动态变化、现代时尚与西部风情的色彩配比，在水与光交相辉映下，将其似明珠般的光域轮廓呈现在蜿蜒迤逦的水系上，衬托得大桥更加多姿多彩。

朔方桥在正式命名前，一直被称为“贺兰山路斜拉桥”。桥上两个大型三角形斜拉索是此桥的点睛之笔。后来，这座大桥正式以历史古名“朔方”命名，其实包含着深沉的寓意。“朔方”本来不是指地名，而是古时对北方或京都以北地方的统称，首见于《尚书·尧典》：“申命和叔，宅朔方。”据文史专家吴忠礼先生考证，“朔方”一词之所以与宁夏发生联系，与多方面的历史因素有关。

“宁夏”与“朔方”最早的渊源，出现于2000多年前的西周。《诗经》中有诗句：“王命南仲，往城于方……天子命我，城彼朔方。”其中提到的“方”“朔方”等，均在今固原市及周边地区。周大将南仲还首次在这里修筑过朔方城，以震慑西戎，保护周王朝西边安全。因此，朔方便与今宁夏南部六盘山地区首次有了联系。到了汉代，今宁夏北部黄灌区属北地郡。汉武帝元封五年（前106年），在全国设立13个刺史部，北地郡隶属于朔方刺史部管辖。如此，朔方便与今宁夏北部地区也发生了关联。

唐朝时，今宁夏地区是防御北方突厥等少数民族部落南犯的军事要地，朝廷以灵州为北方的政治、经济、军事中心，在灵州先派朔方行军大总管镇守，后改为朔方军节度大使驻节。当时朔方军在全国实力最强，统辖范围也最广。后来“安史之乱”，太子李亨又来到朔方，在灵武继承皇位，完成光复大业。朔方从此更加闻名天下。后来的史书便以朔方代称灵州地区，即今宁夏北部引黄灌区。于是，宁夏不仅是与朔方发生联系，更是基本互代和等同了。

到了民国时期，1913年，北洋政府令全国各省一律实行“废府存道”的行政改革。因宁夏道与所辖宁夏县（今贺兰县）重名，宁夏古称朔方，唐代以后已为人们所认可，于是便改宁夏道为朔方道（后又复名宁夏道）。1929年建行省，命名为宁夏省。

由此可见，“朔方”之于宁夏，是一个有着悠久历史和深厚底蕴的古称，以此来命名这座在银川具有代表性的桥梁，显现出人们对它的高度重视与深沉厚爱。