一、桥梁概况

叶盛黄河大桥为宁夏第一座永久式黄河大桥，因位于当时宁夏最繁忙的公路渡口——仁存渡上游5公里处，青铜峡市叶盛镇东南（今桥东属灵武市地域，桥西属青铜峡市地域），故名。1969年10月开工建设，1970年12月26日竣工通车。大桥主桥长452.7米，共10孔，每孔跨径40米。设计荷载为汽-18吨、挂-80吨。桥面宽10米，其中，行车道宽8米，两侧人行道各宽1米。设计洪水频率1/300，抗震设防烈度为8度。桥下净空未考虑通航标准，拱顶净高为4米，属碍航建筑，但无桅杆的木船、小船仍可通过。整个工程除主桥外还包括：西河桥，长138.4米；包家河桥，长54.4米；引道6.19公里；沥青路面14.5公里。

叶盛黄河大桥桥碑

叶盛黄河大桥——宁夏人自主设计、施工的首座黄河大桥

    二、桥梁故事

20世纪60年代以至之前的漫长时光里，仁存渡口是这一带通行黄河两岸的必经要津，过河的人群、马匹、车辆，需要在渡口处排着长龙等候，其不便与费时费力程度可想而知。

为结束宁夏南北交通被黄河阻隔、有渡无桥的情况，修建一座黄河公路大桥迫在眉睫。最终，大桥的桥址选在了连接宁夏南北交通的一处枢纽地——叶盛镇。黄河出青铜峡后，分成东河、西河，中间形成3个大的冲积滩，自上而下为中滩、陈袁滩、唐家滩，桥址即在东西河汇合点上游4.5公里的唐家滩上。桥名源自明代军事屯堡“叶昇”，本是军屯堡长官姓名，当代改作叶盛堡。

叶盛黄河大桥由当时的宁夏回族自治区交通局公路处设计，下部为钢筋混凝土灌注桩基础，柔性墩。上部为钢筋混凝土双曲拱，其优点是线型优美，在保证过水断面的前提下，可以节省大量材料，减轻桥梁自重。

大桥于1969年9月5日开始筹建，时在宁夏回族自治区革命委员会领导下成立“宁夏黄河公路大桥修建指挥部”，10月开工建设。施工以自治区交通局公路处为主，另调集建工部七局八公司及十公司、自治区建筑公司、煤炭部八十工程处、冶金部二冶指挥部参加主桥基础工程的“会战”。由于是首次建造跨黄河大桥，经验不足，施工设备十分简陋。在钻孔灌注桩施工时，采用“木笼筑岛围堰”的办法，即在黄河封冻后，将建好的木笼在冰面上滑行就位，然后爆破冰层，使木笼下沉就位，再围堰筑岛作为施工平台。水下为40米钻孔灌注桩，钻孔采用重1.4~2.5吨的自制冲击锥和冲抓锥交替冲击、取渣，最慢的50天成孔，最快的9天成孔。上部混凝土构件在岸上预制，安装时浅水处搭木制排架，深水处以空中索道运输就位。最重的肋拱分3段预制，每段长14米，重3.5吨。整个施工工艺都是因陋就简，采用土办法，没有大型吊装及架桥机等先进设备，但工程只进行了一年零两个月，而且质量甚佳。

1970年12月26日，宁夏自主设计、施工的第一座宁夏段黄河上的永久式桥梁——叶盛黄河大桥竣工通车。大桥建成，改渡为桥，连接了国道307、211、109线及当时的省道2801线，将银川经济区和吴忠经济区联为一体，昼夜交通量超过2000车次，方便了两岸群众的出行，提高了经济效益。大桥的建成改变了几千年来宁夏南北交通被黄河阻隔、有渡无桥的局面，是宁夏桥梁建设史上一个重要的里程碑。渡口夜间要停渡，原来从银川到吴忠、灵武，60公里行程，要用整整一天；到宁夏中部及南部山区各县，要用两三天。如遇凌汛、洪水、大风，则断绝交通。大桥通车后，行程用时大大缩短，比如，银川至灵武、吴忠，一个多小时即可到达。

叶盛黄河大桥设计寿命为40年。数十年之后，已服役多年的叶盛黄河大桥，因通车时间长，原设计荷载无法满足现交通荷载等级等方面因素，已越来越无法满足和肩负交通主动脉的重任。2013年，叶盛黄河大桥首次进行大修，在不破坏桥梁结构的前提下，按始建原样恢复，维修恢复后仅限小型车辆通行。在其下游另建新桥（新叶盛黄河大桥），其他车辆通行如故。

历经岁月沧桑，如今的叶盛黄河大桥，已不复当年“辉煌”，但它的身上已深深烙下了时代的印记，它见证着宁夏黄河桥梁建造的从无到有，见证着宁夏大地的伟大变迁，承载着宁夏人民沉甸甸的情感与记忆。